संसद प्रमुख बंदरगाहों को स्वायत्तता प्रदान करने के लिए विधेयक पारित करती है: द ट्रिब्यून इंडिया

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नई दिल्ली, 10 फरवरी

अलायिंग को आशंका है कि मेजर पोर्ट्स अथॉरिटी बिल, 2020 का उद्देश्य देश के शीर्ष 12 प्रमुख बंदरगाहों, बंदरगाहों, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्री मनसुख मंडाविया का निजीकरण करना है। उन्होंने कहा कि यह इन बंदरगाहों को स्वायत्तता प्रदान करने और निर्णय लेने की शक्तियों को बढ़ाने के लिए प्रयास करता है। निजी बंदरगाहों के साथ प्रतिस्पर्धा करें।

मेजर पोर्ट्स अथॉरिटी बिल, 2020 को बुधवार को राज्यसभा में बैलेट वोटों के माध्यम से पारित किया गया और इसके पक्ष में 84 और इसके खिलाफ 44 वोट पड़े। लोकसभा ने पिछले साल 23 सितंबर को विधेयक पारित किया था।

कुछ सदस्यों की टिप्पणी पर कड़ी आपत्ति जताते हुए कि इसका उद्देश्य बड़े कॉर्पोरेट घरानों को लाभ पहुंचाना है और इससे बंदरगाहों की बर्बादी और उनकी लूट का परिणाम होगा, मंडाविया ने बिल पर बहस के जवाब में कहा, बल्कि, यह इन बातों को पलट देगा। विश्व स्तर के बंदरगाहों में बंदरगाह और उनके बोर्ड अपने दम पर निर्णय लेने में सक्षम हैं।

“क्या कोई देशभक्त इस विधेयक का विरोध करेगा? यह विधेयक बंदरगाहों के निजीकरण के लिए नहीं है। इस विधेयक का निजीकरण से कोई लेना-देना नहीं है। पूर्व वित्त मंत्री अरुण जेटली और पूर्व शिपिंग मंत्री नितिन गडकरी ने भी निर्दिष्ट किया था कि बंदरगाहों का निजीकरण नहीं होगा …. बिल बंदरगाहों को बेचने के लिए नहीं है, ”उन्होंने कहा।

कांग्रेस, TMC, SP, RJD, DMK, AAP, CPI (M) और CPI सहित विभिन्न विपक्षी दलों ने संसद के उच्च सदन में विधेयक पर आपत्ति जताई और आरोप लगाया कि इसका उद्देश्य बंदरगाहों के निजीकरण और शक्तियों को पतला करना है भूमि उपयोग पर राज्य हालांकि, BJD, JD (U), YSRCP ने इसका समर्थन करते हुए कहा कि यह बंदरगाह विकास के बुनियादी ढांचे का विस्तार करने के लिए एक स्वागत योग्य कदम है।

मंडाविया ने सवाल किया: “क्या केरल, तमिलनाडु, आंध्र प्रदेश और महाराष्ट्र सरकारों ने विकास के लिए निजी कंपनियों को बंदरगाह नहीं दिए हैं? क्या नरेंद्र मोदी के कार्यकाल में ऐसा हुआ था? ”

उन्होंने कहा कि प्रधानमंत्री मोदी के नेतृत्व वाली सरकार संघीय ढांचे में विश्वास करती है और उच्च सदन को आश्वस्त करती है कि “राज्य सरकार के प्रतिनिधियों को हटाया नहीं जाएगा”।

मंत्री ने कहा: “हमने सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल पर कोलकाता बंदरगाह का विकास किया। हमने सभी पेंशनरों के लिए देयताओं का भुगतान किया। घाटे में चलने वाले बंदरगाह अब लाभदायक हैं। यह सुधारों के कारण है। ”

उन्होंने कहा कि निजी कंपनियों और पीपीपी ऑपरेटरों के साथ विवाद बढ़ रहे हैं, लेकिन मौजूदा कानून में ऐसे मुद्दों से निपटने के लिए कोई प्रावधान नहीं है और नया कानून बुनियादी ढाँचे को बेहतर बनाने में मदद करेगा।

विधेयक का विरोध करने के लिए विपक्ष पर निशाना साधते हुए, मंडाविया ने कहा “आकाश गिर नहीं गया है” और विधेयक को स्थायी समिति की प्रमुख सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए पेश किया गया था।

मजदूरों के हितों की रक्षा के लिए सदन को आश्वस्त करते हुए, उन्होंने पहले कहा, मजदूरों के नाम पर, ऐसे लोगों को ट्रस्टी बनाया गया, जिनका मजदूरों से कोई लेना-देना नहीं था।

कोई भी बंदरगाह पिछले छह वर्षों से परिचालन घाटे में नहीं है, मंत्री ने जोर देकर कहा कि नरेंद्र मोदी के 123 करोड़ मित्र हैं।

उन्होंने यह भी आरोप लगाया कि पहले, किसी को नहीं पता था कि समुद्र को खोदने और खोदने के नाम पर क्या हुआ है।

देश के समृद्ध समुद्री इतिहास को याद करते हुए, जहां यह प्राचीन समय में समुद्री मार्ग के माध्यम से दुनिया के साथ कारोबार करता था, मंडाविया ने कहा, अब 4,000 किलोमीटर अंतर्देशीय जलमार्ग विकसित किए गए हैं और परिचालन किए गए हैं।

बंदरगाहों के आधुनिकीकरण के लिए 300 से अधिक परियोजनाएं चल रही हैं, जबकि तटीय कार्गो में वृद्धि हुई है, कुल कार्गो यातायात 700 मिलियन टन से अधिक हो गया है और बंदरगाह संचालन में समग्र दक्षता आई है।

उप सभापति हरिवंश द्वारा विभाजन के मतों को मंजूरी देने के आदेश के बाद विधेयक को मतपत्रों के माध्यम से पारित किया गया।

राज्य सभा के सेक्रेटरी जनरल देश दीपक वर्मा ने COVID-19 महामारी के मद्देनजर सीटिंग व्यवस्था में बदलाव के कारण सदस्यों को मतदान की बदली हुई प्रक्रिया को समझाया। वोट विभाजन के माध्यम से किया गया था न कि इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली के माध्यम से।

इलेक्ट्रॉनिक वोटिंग प्रणाली का उपयोग नहीं किया जा सकता था क्योंकि सामाजिक गड़बड़ी के कारण सदस्य अपनी सामान्य सीटों पर नहीं बैठे थे।

इससे पहले, बहस में भाग लेते हुए, तृणमूल कांग्रेस (टीएमसी) के सुखेंदु शेखर रे ने कहा कि यह कॉरपोरेटाइजेशन के सिंगापुर मॉडल का अनुसरण करता है और अपकमिंग में अगला कदम निजीकरण है।

द्रविड़ मुनेत्र कड़गम (डीएमके) के पी विल्सन ने आरोप लगाया कि विधेयक केवल निजी खिलाड़ियों के हितों की सेवा के लिए लाया गया है और इससे निजी बंदरगाहों का विकास होगा।

विधेयक का विरोध करते हुए, समाजवादी पार्टी (सपा) के राम गोपाल यादव ने कहा कि सरकार देश की संपत्ति को बेचने की कोशिश कर रही है, जबकि भारतीय कम्युनिस्ट पार्टी (मार्क्सवादी) के एलमारन करीम ने आरोप लगाया कि विधेयक बंदरगाह प्राधिकरण में परिवर्तित करने का प्रस्ताव रखता है। एक कॉर्पोरेट इकाई और बंदरगाहों की संपत्ति को निजी खिलाड़ियों को बेच दिया जाएगा।

राष्ट्रीय जनता दल (राजद) के मनोज झा, भारतीय कम्युनिस्ट पार्टी (सीपीआई) के बिनॉय विश्वम और आम आदमी पार्टी (आप) के नारायण दास गुप्ता ने भी विधेयक का विरोध किया।

कांग्रेस के शक्तिसिंह गोहिल ने आरोप लगाया कि इससे बंदरगाहों के प्रबंधन में निजी क्षेत्र की संस्थाओं को प्रवेश मिलेगा।

“जैसे सभी हवाई अड्डे एक दोस्त के पास गए हैं, इस बिल को इस तरह से इन 12 प्रमुख बंदरगाहों को दूसरे दोस्त को देने के लिए तैयार किया गया है,” उन्होंने कहा।

अनिल देसाई (शिवसेना) ने बंदरगाहों के कर्मचारियों में असंतोष की आशंका व्यक्त की, जबकि विश्वम ने “अनदेखी हाथ … बिल के पीछे अनदेखी मस्तिष्क” देखा।

विधेयक का समर्थन करने वालों में बीजद के सुभाष चंद्र सिंह, भाजपा के सुरेश प्रभु और जद (यू) के राम चंद्र प्रसाद सिंह शामिल थे। पीटीआई



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